强悍更低碳 爱卡试福特蒙迪欧致胜GTDi

    新的2.0L涡轮增压发动机共有200匹马力和240匹马力两个版本，我们试驾的将会是240匹马力的“最速”版，匹配一台6速双离合器变速箱，新发动机具备现有的主流技术，1500转就可以爆发出最大扭矩的90%，最让人佩服的当属如此先进的技术和强悍的输出竟然被调教的只需要喝93号的汽油，这也从另一个层面为我们节省了更多油费。

    与之前同类产品给我们留下的低速顿挫感不同的是，福特的这套动力系统的平顺性非常好，起步时没有多余的震动，低档位之间的切换也非常顺畅，但实际的换挡速度仍然非常的快，动力几乎可以实现不间断的输出，传动效率完全可以媲美传统的手动变速箱。

    2.0T发动机的涡轮工作转速很低，你不会有太多机会享受等待发动机进入涡轮工作转速之前的那段充满期待的时光，涡轮增压器的延迟比较轻微，新的动力系统最大的优点就是无论在任何时间随叫随到的动力，我们不论是在城区还是在高速公路，几乎很少用到3000转以上。只要油门踩得稍微深一些，明显的推背感就会如期而至，强大的加速力可以把你的身体牢牢贴在座椅上。

    这台2.0L涡轮增压四缸发动机还有一个令人非常着迷的特点，我不知道福特的工程师到底用了什么法宝让这台四缸发动机竟然具备典型的V8发动机声线，干净、醇厚的声浪一直持续到转速超过3500转也才开始恢复自己的特点。不过千万不要认为致胜会很吵，事实正好相反，致胜的车内噪音非常的小，80公里时速巡航时，车内的安静程度甚至达到了很多车怠速的程度，即便是120公里时速下你也不会听到太大的噪音。

    扎实的底盘带来了高速行驶的出色稳定性，而良好的车身刚性和韧性十足的避震系统则让致胜在高速过弯时表现的非常稳健，准确的转向系统帮助你在弯中实现良好的操控反应，接近1.6吨的车重和较大的车身并未成为明显的负担，在蜿蜒在公路上致胜表现的游刃有余，可以说是国产中级车中最富运动感和驾驶乐趣的车型之一。

    总结：如果说老款的致胜让我们感到有些遗憾的地方就是低转速比较孱弱的动力和并不具备太大竞争力的油耗，然而新的动力系统完全改善了老款车型在动力方面的不足。试驾活动过程中的节油赛因为我们过分贪恋畅快的加速感而放弃了取得最好成绩的机会，然而节油冠军车组开出的5.5L百公里油耗可不是在高速路上慢吞吞爬行的结果。